România întârzie lucrările la marile autostrăzi din PNRR și riscă să piardă finanțarea europeană

Pe scurt:

• România întârzie finalizarea a 132,4 km de autostradă din PNRR, riscând pierderea finanțării europene până la termenul din august 2026.
• Doar 45,9 km vor fi gata până la termen, restul lucrărilor urmând să fie finalizate până la sfârșitul anului, conform CNAIR.
• Fără finanțare europeană, lucrările vor depinde de bugetul de stat, iar întârzierile pot afecta ritmul și costurile proiectelor majore.
• Tronsonul Margina – Holdea, cu tuneluri pentru protecția faunei, este în stadiu de 72% și se va finaliza abia în 2027.

Întârzieri lucrări la autostrăzi PNRR afectează finanțarea europeană

<pRomânia înregistrează întârzieri semnificative la finalizarea marilor autostrăzi finanțate prin PNRR, ceea ce pune în pericol accesarea integrală a finanțării europene. Din cei 132,4 km de autostradă rămași, doar 45,9 km vor fi gata până la termenul limită de 31 august 2026, restul urmând să fie finalizați până la sfârșitul anului, potrivit autorităților.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) precizează că plățile prin PNRR vor acoperi doar lucrările finalizate până la data limită, iar restul va fi finanțat din bugetul de stat. Asociația Pro Infrastructura, care monitorizează proiectele, exprimă scepticism față de aceste promisiuni și avertizează că fără finanțare europeană lucrările vor suferi noi întârzieri.

Stadiul proiectelor de autostrăzi PNRR

Două dintre cele trei tronsoane rutiere finanțate prin PNRR nu vor fi finalizate până la 31 august 2026, data la care se încheie finanțarea europeană. Tronsonul Adjud – Pașcani din Autostrada Moldovei (A7) va fi inaugurat parțial la sfârșitul lunii august sau începutul lunii septembrie, iar tronsonul Pașcani – Bacău și segmentul Margina – Holdea (autostrada București – Nădlac, A1) vor fi gata la sfârșitul anului.

Segmentul Adjud – Bacău, parte a tronsonului IV Focșani – Bacău, are 95,9 km și este împărțit în trei loturi atribuite în noiembrie 2022 pentru 9,1 miliarde lei. Lotul 1 și o parte din Lotul 2 au fost deschise traficului în decembrie 2025, iar restul segmentului este programat pentru inaugurare la finalul verii.

Tronsonul V Bacău – Pașcani, cu o lungime de 77,38 km, este împărțit în trei loturi, contractate în februarie 2023 pentru 4,7 miliarde lei. Execuția este întârziată, cu un grad de realizare de aproximativ 65% la primele două loturi și 50% la al treilea.

Segmentul Margina – Holdea, de 9,13 km, este singurul tronson lipsă din cei 320 km ai autostrăzii A1 între Sibiu și granița cu Ungaria. Lucrările complexe includ 2,5 km de tuneluri pentru protecția faunei și sunt în stadiu fizic de 72%, cu termen de finalizare estimat în 2027.

Provocări și perspective pentru finanțarea europeană

Reprezentanții CNAIR susțin că plățile prin PNRR vor acoperi lucrările finalizate până la 31 august, iar restul va fi suportat din bugetul de stat. Diferența de aproximativ 700 de milioane de euro aferentă lucrărilor nefinalizate până la termen a fost redistribuită către alte proiecte.

Asociația Pro Infrastructura semnalează întârzieri majore, în special pe tronsonul A7 nord de Focșani, unde lucrările trebuiau finalizate încă din noiembrie 2025. ONG-ul avertizează că fără finanțare europeană, ritmul lucrărilor va scădea, iar finalizarea depinde de alocările bugetare anuale.

Directorul executiv al Pro Infrastructura estimează că în acest an se poate deschide traficul până la Săbăoani, la nord de Roman, ceea ce ar însemna finalizarea parțială a tronsonului Bacău – Pașcani. Lotul 3 Mircești – Pașcani ar rămâne nefinalizat.

În concluzie, România are o autostradă continuă pe A7 până la Bacău, însă finalizarea până la Pașcani și alte segmente importante rămân în urmă, afectând astfel absorbția completă a finanțării europene prin PNRR.

Sursa originală a acestui articol este https://www.stiripesurse.ro/romania-a-reusit-sa-faca-praf-pnrr-ul-marile-autostrazi-sunt-in-aer-si-se-termina-mai-putin-de-jumatate_3914435 (link)