Gruia Stoica despre transportul feroviar din România și blocajul emisilor de CO2 din transportul rutier

Pe scurt:

• Transportul feroviar din România este subdezvoltat față de cel rutier, care primește subvenții și domină piața transportului de marfă.
• Dezechilibrul favorizează transportul rutier, generând aproximativ 70% din emisiile de CO2 din sectorul transporturilor.
• Volumul transportului feroviar a scăzut de la 220 milioane tone în 1990 la 40 milioane tone, în timp ce cel rutier a crescut la peste 320 milioane tone anual.
• Sectorul feroviar susține circa 100.000 locuri de muncă, iar dezechilibrul afectează infrastructura și competitivitatea economică a României.

Transport feroviar România în contextul dezechilibrului cu transportul rutier

Transportul feroviar România se confruntă cu un dezechilibru major față de transportul rutier, care continuă să primeze în politicile locale. Grampet Group, cel mai mare operator feroviar privat din Europa Centrală și de Sud-Est, avertizează asupra riscurilor generate de această situație.

Organizația Patronală a Operatorilor Feroviari Privați a semnalat creșterea diferențelor dintre cele două moduri de transport de marfă. Gruia Stoica, președintele Grampet Group, subliniază că transportul feroviar reprezintă o componentă esențială a mobilității viitoare.

Dezechilibrul între transport rutier și feroviar afectează emisii CO2 transport

România rămâne în urmă față de alte state europene, care investesc masiv în infrastructura feroviară. În schimb, transportul rutier beneficiază de subvenții directe pentru combustibil și alte scheme financiare, în timp ce transportul feroviar este exclus de la astfel de sprijinuri.

Acest dezechilibru creează un avantaj artificial pentru transportul rutier și contravine principiilor europene privind concurența echitabilă. În plus, transportul rutier generează aproximativ 70% din emisiile din sector, fiind principala sursă de poluare urbană. Transportul feroviar de marfă produce de până la opt ori mai puține emisii CO₂ per tonă transportată.

Declinul transportului feroviar România și creșterea transportului rutier

După 1990, volumul transportului feroviar de marfă a scăzut de la aproape 220 milioane de tone anual la puțin peste 40 milioane de tone. În paralel, transportul rutier a crescut la peste 320 milioane de tone anual.

Aceste cifre reflectă nu doar evoluția pieței, ci și o orientare clară a politicilor publice în favoarea transportului rutier, cu impact asupra mediului și infrastructurii.

Impactul economic și social al dezechilibrului în transporturi

Sectorul feroviar susține aproximativ 100.000 de locuri de muncă directe și indirecte. Slăbirea acestuia conduce la degradarea infrastructurii, întârzieri și riscul pierderii acestor locuri de muncă.

În același timp, România se îndepărtează de tendințele europene care promovează calea ferată ca soluție pentru reducerea emisiilor și creșterea rezilienței economice. Dezechilibrul generează congestii, costuri publice ridicate și blocaje în lanțurile logistice.

Apel pentru condiții echitabile în transport feroviar România

Grampet Group solicită condiții corecte pentru transportul feroviar, fără privilegii, pentru a putea concura echitabil cu transportul rutier.

Gruia Stoica afirmă că este necesară corectarea dezechilibrului prin măsuri concrete, nu doar prin declarații. Fără intervenții rapide, România riscă să rămână blocată într-un model de transport poluant și costisitor, departe de obiectivele europene privind sustenabilitatea.

Sursa originală a acestui articol este https://startupcafe.ro/gruia-stoica-grampet-transportul-feroviar-este-viitorul-de-ce-ramane-romania-blocata-pe-sosea-96390 (link)