Compania care construiește autostrăzi vrea să rezolve problema costisitoare a normelor tehnice din infrastructura românească

Pe scurt:

• Costurile pentru construirea drumurilor expres în România ajung la aproximativ 12 milioane euro/km, comparabile cu cele ale autostrăzilor în zone de deal sau munte.
• Creșterea prețurilor materialelor și normele tehnice stricte apropiate de cele ale autostrăzilor cresc costurile drumurilor expres.
• CNIR propune preluarea reglementării normelor tehnice pentru a adapta standardele și reduce costurile prin modificări constructive.
• Drumurile expres au viteze proiectate de până la 120 km/h și pot fi transformate ulterior în autostrăzi, cu infrastructură adaptată.

Costurile construcției și normele tehnice pentru drum expres România

Costurile construcției unui drum expres în România se apropie tot mai mult de cele ale unei autostrăzi, conform declarațiilor lui Gabriel Budescu, directorul Companiei de Investiții Rutiere (CNIR). Recent, CNIR a semnat contractul pentru Drumul Expres Focșani – Brăila, cu un preț de aproximativ 12 milioane de euro pe kilometru, o sumă comparabilă cu cea pentru autostrăzi în zone de deal sau munte.

Creșterea prețurilor materialelor și a costurilor de construcție, influențate de pandemia COVID-19 și războiul din Ucraina, a redus diferențele de preț între drumurile expres și autostrăzi. Normele tehnice actuale din infrastructura românească contribuie, de asemenea, la această situație, deoarece drumurile expres respectă standarde apropiate de cele ale autostrăzilor.

Propuneri pentru optimizarea normelor tehnice infrastructură

CNIR intenționează să preia atribuțiile privind reglementarea normativelor tehnice de la CNAIR, pentru a adapta standardele la realitățile economice și tehnice. Budescu a propus Ministerului Transporturilor să permită CNIR să elaboreze sau să colaboreze la noile norme tehnice, pentru a găsi soluții eficiente și economice.

Printre modificările propuse se numără eliminarea acostamentului de 1,20 metri, înlocuirea parapetelor metalice cu parapete din beton tip New Jersey și reducerea terasamentului minim de 1,20 metri. Aceste ajustări ar putea permite lățirea benzilor de circulație la 3,75 metri, sporind confortul și siguranța traficului.

Drum expres România versus autostradă diferențe și asemănări

Conform normativului AND_598_2013, drumurile expres sunt drumuri de mare viteză cu acces controlat, cu cel puțin două benzi pe sens și sensuri separate. Viteza de proiectare este de 100 km/h, iar viteza maximă admisă a fost majorată recent la 120 km/h, față de 130 km/h pe autostradă.

Diferențele principale includ lățimea benzilor, prezența sau absența benzilor de urgență și tipul parapetelor. Unele drumuri expres sunt proiectate pentru a permite transformarea ulterioară în autostradă, cu elemente constructive adaptate încă din faza de proiectare.

Drumuri expres deschise și în construcție în România

• DEx12 Craiova – Pitești – 121 km
• DEx16 Autostrada A3 (Biharia) – DN1 Oradea Vest – 13 km
• DEx4 A3 – Tureni – 4,96 km

Total drumuri expres deschise: 139 km

• DEx6 Galați – Brăila – 10,77 km (în proiectare)
• DEx Focșani – Brăila – 73,5 km (în execuție)
• DEx16 Oradea – Arad (2 loturi din 3) – 74 km (în execuție)
• DEx Oar – Satu Mare – 10,93 km (în proiectare)

Sursa originală a acestui articol este https://hotnews.ro/infrastructura-drum-expres-autostrada-diferente-asemanari-cost-2121254 (link)